نظام رفع شيرر هو رفع هيدروليكي بشكل عام، نظام هيدروليكي يحتوي على مضخة واحدة ومضخة تروس مزدوجة، يمكن تبسيط نظام الزيت كدائرة الزيت الرئيسية، دائرة زيت التحكم، دائرة زيت الفرامل، إجمالي دائرة الزيت الرئيسية تتحكم في اثنين الأسطوانات الهيدروليكية ترفع الذراع المتأرجح، والتدفق المطلوب أكبر، وضغط الزيت الأكبر المطلوب أقل قليلاً من ضغط زيت صمام تخفيف الضغط العالي.
تطبيق مضخة التروس المزدوجة في نظام تعديل الارتفاع لآلة القص
نظام رفع القص هو ارتفاع هيدروليكي بشكل عام، والنظام الهيدروليكي يحتوي على مضخة واحدة ومضخة تروس مزدوجة، ويمكن تبسيط نظام الزيت كدائرة الزيت الرئيسية، ودائرة زيت التحكم، ودائرة زيت الفرامل، إجمالي دائرة الزيت الرئيسية التي تتحكم في اسطوانة هيدروليكية رفع الذراع المتأرجح، التدفق المطلوب أكبر، وضغط الزيت الأكبر المطلوب أقل قليلاً من ضغط زيت صمام تخفيف الضغط العالي. دائرة زيت التحكم تتحكم فقط في عمل شبكة عكس السائل اليدوي، ويكون التدفق المطلوب أقل. تستخدم دائرة زيت الفرامل قرص فرامل ضغط الزيت لتحقيق كفاءة الكبح، كما أن التدفق المطلوب صغير أيضًا، ويبلغ ضغط الزيت الذي تتطلبه دائرة الزيت حوالي 2MPa. تتم مقارنة النظام الهيدروليكي في هذه الورقة.
1، تبديد حرارة خزان الوقود:
عندما يمر الزيت الهيدروليكي عبر كتلة الشبكة، بسبب وجود الأكواع والمفاصل ومنافذ الشبكة والتغيرات المفاجئة في المقاطع العرضية وما إلى ذلك، تتولد مقاومة التدفق في المنطقة المحلية بسبب تغير سرعة التدفق أو التدفق الاتجاه، مما يؤدي إلى فقدان الضغط، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت.
وفقًا لمبدأ نظام المضخة ثنائي التروس، لا يوجد انخفاض في الضغط في دائرة الزيت الرئيسية، ويكون هدر الطاقة بشكل أساسي في دائرة زيت التحكم. وفقًا لنتائج الحساب، لتلبية متطلبات تبديد الحرارة لخزان الوقود، يكون خزان تكوين المضخة الواحدة أكبر من خزان المضخة المزدوجة، وهو أمر غير مناسب لتصميم القص الذي يتطلب جسمًا قصيرًا.
2، عمر صمام التحكم:
في النظام الهيدروليكي لمضخة واحدة، يدخل زيت دائرة الزيت الرئيسية إلى دائرة زيت التحكم ككل، ويكون معدل التدفق كبيرًا، ويجب استخدام أنبوب هيدروليكي أكثر سمكًا في التحكم. في الوقت نفسه، أثناء التحكم، يمر الزيت عبر المزيد من الثقوب، ويكون فقدان الضغط خطيرًا. التدفق الكبير يعني أيضًا أن المزيد من الشوائب قد تدخل إلى دائرة زيت التحكم مع تدفق السائل، وهو ما من السهل أن يتسبب في انسداد الشبكة العكسية الكهرومغناطيسية أو خط الأنابيب، مما يؤدي إلى التوقف وحوادث الصيانة. في نظام المضخة المزدوجة، نظرًا لأن دائرة التحكم في الزيت هي دائرة منفصلة نسبيًا، فإن المضخة الصغيرة تمتص الزيت من خلال أنبوب العودة الرئيسي، وتدخل إلى جسم المضخة، وتمر عبر الفلتر الدقيق لضمان جودة الزيت، مما يقلل بشكل كبير من حدوث فشل النظام الهيدروليكي.
3، فقدان الطاقة:
يتم ضخ الزيت من خلال منتصف مجموعة شبكة الأسطوانات الهيدروليكية للذراع المتأرجح الأيسر والأيمن (H) ومن ثم إلى دائرة زيت التحكم. عندما لا يتم تشغيله، فإنه لا يمر عبر الشبكة العكسية الكهرومغناطيسية ويمر عبر شبكة فائض الضغط المنخفض (2MPa) إلى خزان الزيت. توجد شبكة فائض عالي الضغط (20MPa) عند مخرج مضخة الزيت. عندما يدخل الزيت إلى الأسطوانة أولاً ثم يدخل إلى دائرة زيت التحكم، عندما تعمل المضخة بحمولة كاملة (أي أن ضغط الزيت الخارج هو 20 ميجا باسكال)، يكون ضغط الزيت الذي توفره المضخة الهيدروليكية للأسطوانة الهيدروليكية 18 ميجا باسكال، مما يدل على هدر 10% من الطاقة.
لا توجد مثل هذه المشكلة في نظام المضخة مزدوجة التروس عندما يكون زيت المضخة الرئيسية مباشرة من خلال مجموعة شبكة الأسطوانات الهيدروليكية للذراع المتأرجح الأيسر والأيمن (H)، مباشرة إلى الخزان. يتم التحكم في نظام التحكم عن طريق مضخة هيدروليكية صغيرة سعة 4 ملي ساعة، كما توجد شبكة فائض منخفضة الضغط (2MPa) في دائرة زيت التحكم لضمان ضغط الزيت لنظام التحكم ونظام الفرامل. عندما يكون الزيت مرتفعًا، يمر الزيت من المضخة الرئيسية عبر الأسطوانة الهيدروليكية، ويتم توصيل الزيت المتبقي بخزان الزيت. عندما يكون الحمل كاملاً، فإن انخفاض الضغط هو الضغط العالي الذي يفيض ويضبط الضغط (20MPa). ويمكن ملاحظة أنه لا توجد مشكلة هدر الطاقة في هذا النظام.
من التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن تطبيق نظام المضخة مزدوجة التروس في نظام تعديل ارتفاع القص يمكن أن يقلل بشكل كبير من هدر الطاقة، ويقلل من ارتفاع درجة حرارة الزيت، ويقصر طول جسم الطائرة، ويزيد من عمر المكونات الهيدروليكية.
