1) تتميز المحركات الهيدروليكية بكفاءة أعلى في مناطق الضغط المتوسط والعالي. عند تكوين ضغط العمل للمحرك ، مع الأخذ في الاعتبار العمر التشغيلي ومعدل استخدام الطاقة ، يجب جعل المحرك يعمل بالقرب من الضغط المتوسط قدر الإمكان.
2) يتمتع المحرك الهيدروليكي بكفاءة أعلى عندما يعمل بسرعة متوسطة.
3) تقليل إزاحة المحرك ، وستنخفض كفاءة المحرك ، خاصة في الإزاحة الصغيرة ونطاق السرعة المنخفض ، وستكون الكفاءة أقل ، وستكون قدرة العمل ضعيفة للغاية. يمكن للمحرك أن يضمن العمل بكفاءة فقط عندما يكون لديه إزاحة كبيرة. عند التحكم في إزاحة المحرك ، يجب أن تكون حالة العمل: عندما يزداد الحمل ، يكون للمحرك إزاحة كبيرة وسرعة منخفضة ، وعندما ينخفض الحمل ، يكون للمحرك إزاحة صغيرة وسرعة عالية. حاول تجنب جعل المحرك يعمل بإزاحة صغيرة وسرعة منخفضة ، وتجنب الحد الأدنى لنسبة الإزاحة للمحرك أدناه 0. 3.
4) في عملية التصميم الفعلية ، يكون للمحرك والمضخة علاقة مطابقة من حيث الإزاحة. بشكل عام ، يجب أن يكون إزاحة المحرك من 1.2 إلى 1.6 مرة من إزاحة المضخة. خلاف ذلك ، سيكون ضغط النظام مرتفعًا جدًا ، وسيكون تذبذب السرعة كبيرًا جدًا ، وسيكون المحرك مرتفعًا جدًا ، وسيفقد المحرك السرعة وتكون كفاءة التشغيل منخفضة. بشكل عام ، كلما زاد إزاحة المحرك ، كان ذلك أفضل ، ولكن إزاحة المحرك الأكبر ستجعل تكلفة التصنيع باهظة.
ما الذي يجب الانتباه إليه عند تركيب محرك هيدروليكي؟
عندما يكون عمود إدارة المحرك متصلاً بآلات أخرى ، يجب أن يكون متحد المركز أو متصلًا بمرونة.
قدرة محامل المحرك على تحمل القوى الشعاعية. بالنسبة للمحركات التي لا يمكنها تحمل القوى الشعاعية ، يجب عدم تثبيت أجزاء النقل مثل البكرات مباشرة على العمود الرئيسي. كان سبب فشل محرك السير بالحزام في ناقل الحزام من النوع YE -160 هو حدوث مثل هذه المشكلات. كما هو مبين في الشكل ، فإن ضرس القيادة يتم تشغيله بواسطة محرك هيدروليكي ، ويقوم العجلة المسننة السلبية بتحريك أسطوانة الحزام الناقل. وفقًا لتقرير المستخدم ، غالبًا ما يتسرب الزيت من المحرك ، وبدأ تسرب الزيت في غضون 3 أشهر بعد استبدال حلقة الختم. نظرًا لاستخدام السيارة في المطار ، فإن متطلبات تسرب الزيت مرتفعة بشكل خاص ، وجميع المركبات القريبة من الطائرة ممنوعة تمامًا من تسرب الزيت ، لذلك يتعين على أفراد الصيانة الاستمرار في تغيير ختم الزيت ، مما يؤدي إلى إهدار كبير للقوى العاملة والموارد المالية والوقت. ما سبب تسرب الزيت؟ يقود المحرك الهيدروليكي البكرة من خلال ناقل الحركة المتسلسل. نظرًا لأن ناقل الحركة المتسلسل يولد أيضًا قوة شعاعية ، فإن ختم الزيت يتشوه بعد تحمل القوة الشعاعية ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت.
يجب فك أنبوب تسرب الزيت للمحرك ، وعمومًا غير متصل بالضغط الخلفي. عندما يكون أنبوب الزيت المتسرب طويلًا جدًا أو متصلًا بالضغط الخلفي بسبب احتياجات معينة ، يجب ألا يتجاوز حجمه القيمة المسموح بها بواسطة ختم الضغط المنخفض.
يجب أن يضمن زيت التسرب الخارجي أن غلاف المحرك ممتلئ بالزيت ، وذلك لمنع كل الزيت الموجود في الهيكل من التدفق مرة أخرى إلى خزان الزيت عند إيقاف تشغيل المحرك.
بالنسبة للمحرك الذي يستغرق وقتًا طويلاً في التعطل ، لا يمكن تشغيله بأحمال كاملة مباشرةً ، ويجب استخدامه بعد فترة من التباطؤ.
لماذا يجب أن يتمتع الإطار المثبت عليه المحرك بصلابة كافية؟
يجب أن يكون للحامل والإطار حيث تم تركيب المحرك صلابة كافية لتحمل قوة رد الفعل المطبقة عليه عندما يخرج المحرك عزم الدوران. إذا كانت صلابة الإطار الذي تم تركيب المحرك فيه غير كافية ، فسيحدث اهتزاز أو تشوه ، وقد تحدث حتى حوادث ، ولا يمكن ضمان التحكم في تركيز الاتصال بين آلة القيادة وعمود المحرك خلال {{0 }} .1 ملم.
لماذا لا ينبغي استخدام المحركات الهيدروليكية وعلب التروس معًا؟
تتمثل إحدى خصائص ناقل الحركة الهيدروليكي في نسبة الطاقة إلى الوزن الكبيرة ، وعمومًا ، يمكن لدائرة المحرك الهيدروليكي نفسها إكمال تنظيم السرعة المعتاد ووظائف تغيير السرعة. لذلك ، إذا تم استخدام المحرك الهيدروليكي مع علبة التروس ، فستفقد خصائص التحكم الهيدروليكي ، وسيزداد حجم وتكلفة المعدات بشكل كبير.
لماذا يجب أن يعود منفذ تصريف الزيت للمحرك الهيدروليكي إلى خزان الزيت وحده؟
على الرغم من أنه من المفهوم العام ، فإن جميع ضغوط الزيت المرتجع ليست عالية (قريبة من الضغط الجوي) ، إلا أن الزيت العائد في العديد من الأنظمة الهيدروليكية لا يزال لديه ضغط معين ، ولا تسمح غرفة تصريف الزيت للمحرك الهيدروليكي بالضغط (استنزاف الزيت من المحرك الهيدروليكي يتم توصيل الجزء الداخلي من المنفذ بتجويف الهيكل ، ويعمل ختم عمود دوران المحرك فقط كختم وليس مقاومًا للضغط. إذا كان هذا المنفذ متصلاً بخطوط أنابيب عودة الزيت الأخرى ، فإنه من السهل التسبب في تلف ختم عمود المحرك ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت) ، وبالتالي ، لا يُسمح بتوصيل منفذ تصريف الزيت للمحرك الهيدروليكي بخطوط إرجاع الزيت الأخرى.
لماذا لا يدخل الهواء إلى المحرك الهيدروليكي؟
عندما يعمل النظام الهيدروليكي في البداية ، لا مفر من وجود هواء في خط أنابيب النظام. جزء مهم من تصحيح أخطاء النظام هو استنفاد الهواء في النظام. هذا مهم بشكل خاص للمحركات الهيدروليكية. الوسيط الهيدروليكي لديه عملية تغيير من الضغط العالي إلى الضغط المنخفض فجأة في المحرك ، وتكرار هذه العملية مرتفع للغاية ، حوالي 10 مرات لكل دورة في المتوسط. عندما يحتوي الزيت الهيدروليكي الذي يدخل المحرك على هواء ، يحدث تجويف محليًا عند التغيير المفاجئ في الضغط ، مما يتسبب في تلف المحرك بسرعة.
ما هي النقاط الرئيسية لتشغيل وصيانة المحرك الهيدروليكي؟
1) لا يمكن أن تتجاوز السرعة والضغط القيمة المحددة.
2) بشكل عام ، يجب أن يكون هناك ضغط رجعي كافٍ على منفذ عودة الزيت للمحركات منخفضة السرعة ، خاصة لمحركات المنحنيات الداخلية ، وإلا فقد تنفصل الأسطوانات عن السطح المنحني وتسبب تأثيرًا ، مما قد يتسبب في حدوث ضوضاء ويقلل من عمر الخدمة ، أو سحق البكرات والتسبب في تلف البكرات. المحرك بأكمله تالف. بشكل عام ، قيمة الضغط الخلفي حوالي 0. 3 ~ 1. 0 ميجا باسكال ، كلما زادت السرعة ، يجب أن يكون الضغط الخلفي أعلى.
3) تجنب عمليات البدء أو التوقف المفاجئ مع حمل النظام ، سيؤدي البدء أو الإيقاف المفاجئ للفرامل مع حمل النظام إلى ارتفاع الضغط ولا يمكن لصمام تخفيف الضغط أن يتفاعل بهذه السرعة لحماية المحرك من التلف.
4) استخدم زيت التشحيم بأداء أمان جيد ، ويجب أن يكون عدد زيت التشحيم مناسبًا لنظام معين.
5) افحص مستوى الزيت في خزان الوقود بشكل متكرر. هذا إجراء وقائي بسيط ولكنه مهم. إذا لم يتم العثور على التسرب أو لم يتم إصلاحه. ثم يفقد النظام بسرعة ما يكفي من الزيت الهيدروليكي لتكوين دوامة عند مدخل المضخة. يمكن امتصاص الهواء ، مما ينتج عنه تأثير مدمر.
6) حافظ على الزيت الهيدروليكي نظيفًا قدر الإمكان. يكمن وراء معظم أعطال المحركات الهيدروليكية انخفاضًا في جودة السائل الهيدروليكي. تحدث معظم حالات الفشل بسبب الجسيمات الصلبة (الجسيمات) والتلوث والسخونة الزائدة ، لكن الماء والهواء من العوامل المهمة.
7) التقاط إشارات الخطأ واتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب. قد تعني التغييرات الصغيرة في الصوت والاهتزاز والحرارة وجود مشكلة في المحرك. تعني الضوضاء الصاخبة وجود فجوة ، وقد يتسبب المحمل أو الجلبة السيئة في إصدار صوت طنين غير معتاد مع الاهتزاز. عندما يكون المحرك ساخنًا عند اللمس ، فإن هذه الزيادة الكبيرة في الحرارة تشير إلى وجود عطل. يمكن رؤية علامة أكيدة على ضعف أداء المحرك على الجهاز. إذا كان الجهاز يعمل بشكل جيد في الصباح ولكنه يفقد الطاقة تدريجيًا طوال اليوم. هذا يدل على أن أداء المحرك آخذ في التدهور. المحرك مهترئ وبه تسريبات داخلية تزداد مع درجة الحرارة. يمكن أن تحدث التسريبات الخارجية أيضًا لأن التسريبات الداخلية يمكن أن تشوه الحشوات والجوانات.
